Mustang Concept FR500

FR500 Concept dibujos por D.H. Johnson
















Bueno ese fue en papel, despues se creo este.
Mustang Concept FR500

¿Cuál es el FR500?
El FR500 es el resultado de un reto de Dan Davis (director de carreras de Ford Technology) a los ingenieros FRT a "crear el Mustang de alto rendimiento final", mientras que la creación de un escaparate para el futuro de los productos disponibles a través de la actual y Ford Racing Performance catálogo de piezas.

"Lo que estamos revelando hoy en día es una historia de las piezas de rendimiento, envuelto en un coche, Dijo Davis, quien estuvo acompañado en la inauguración por parte de Ford Taurus estrellas de NASCAR y FR500 piloto de pruebas de Rusty Wallace. "Queríamos un coche que satisfaga Mustang 'entusiastas sueño una lista de modificaciones de rendimiento, un coche que sería bien diseñada y muy bien equilibrado, y un punto de referencia de rendimiento para superar a la transmisión manual de Corvette.

"Nuestro objetivo provisionales para FR500 era conseguir que todo bien, incluyendo su rendimiento, y tiene todas las piezas diseñadas para que se puedan reproducirse a un costo razonable. Lo que hemos hecho es tomar un montón de carreras de los conocimientos que tenemos aquí e integrado muchos de ellos en lo que es nuestra versión del Mustang final ".

"Vamos a medir el éxito por la forma en muchas partes o sistemas terminan siendo producidos y ofrecidos a la venta", dijo Davis.

"El resultado final se logrará después de los comentarios de los medios de comunicación, proveedores y especialmente a nuestros clientes", dijo."Una vez que hacemos estudios de mercado, podríamos llegar a producir sólo algunas de las partes, o podría haber una demanda suficiente de que podíamos hacer una edición limitada del coche. La idea inicial es comenzar a ofrecer partes de mercado como las demandas de los ellos ".

La mayoría de las piezas que vimos en el FR500 aún eran "deseo" de lista, pero si esto es un indicio de lo que será el futuro de Ford Racing, significa tener 400 + Stang HP podría ser tan fácil como entrar en una tienda FRPP y empernado las cosas en su Stang! Los dedos están cruzados :-)

El FR500 fue probado en: 0-60 en 4,6 segundos, 1 / 4 milla en 12.70 segundos / 114 mph y una velocidad máxima de 175 (est) con neumáticos de calle!

EXTERIOR



El cofre: el Cofre de fibra de carbono nuevo en el FR500 la Plata viene limpio hasta el parachoques delantero. Aprox 23LBS más ligero que el de producción. Los 2 agujeros en los lados más bajos son para la refrigeración de los frenos del aire vs ram. La refrigeración del motor proviene de la parte delantera más baja masiva de apertura.El FR500 blanco que se utiliza un cofre de producción y pilares laterales. Todo el trabajo del cuerpo de este FR500 estaba en fibra de carbono.
BODY

Production 99 Mustang with FR500 carbon fiber front fascia, hood, fenders, rocker pannels, rear fascia and decklid. Producción 99 Mustang con fibra de carbono fascia delantera FR500, capó, guardabarros, paneles rocker, fascia trasera y decklid.

COLOR COLOR

Du Pont Special Effect Silver Du Pont de plata de efectos especiales

LIGHTING ILUMINACIÓN

Head Lamps: Production Cobra lamps with PIAA bulbs Proyectores: Producción Cobra lámparas con bombillas PIAA
Driving lamps: PIAA lámparas de conducir: PIAA

ENGINE CONFIGURATION CONFIGURACIÓN DEL MOTOR

Los Mellizos: Advertencia real gemelas de Masa de Aire Medidores de flujo de una sola división vs MAF en 2 (muy especial). El varillaje del acelerador funciona en dos etapas. El lado del pasajero cuerpo del acelerador se abre para la conducción normal (o una parte del acelerador), pero si pones el pedal hacia abajo más cerca del suelo, el lado del conductor segundo cuerpo del acelerador se abre en consecuencia. ingeniero de Ford habló sobre el pedal de "sensación" de la válvula reguladora del sistema la etapa 2, puede ser virtuosa o usted puede tener la "sensación" de las 2 etapas, ajustando los tensores de la primavera del acelerador.

BLOCK BLOQUE emitidos FR500 4.6L-4v basados en bloques de aluminio ampliada a 5.0L

Bore and stroke: 94mm x 90mm
Displacement: Desplazamiento: 5.0L
Compression Relación de compresión: 9.85:1
Crankshaft: contrapeso de acero forjado totalmente
Rods: Producción Cobra 4.6L-4v
Pistions: Nuevo diseño de aluminio forjado
Horsepower: 415hp @6800rpm
Torque: 365lbs @ 4200rpm
Redline: 7000rpm (fuel shut off@7200rpm)


Cabezas.

FR500 flujo de fundido de alta culatas de aluminio

Cuatro válvulas por cilindro, dos válvulas de admisión, 37 mm diámetro de la cabeza, dos válvulas de escape, diámetro de la cabeza 30 mm.

Árboles de levas: doble árbol de levas generales
Followers: Roller finger followers, hydraulic lash adjustment

Sistema de inducción

FR500 Sysytem de inducción de doble

Filtro de aire: doble asambleas filtro de aire con filtros de aire de producción.
Mass Air Sensors: sensores de masa de aire de 80 mm de doble
Throttle Bodies: las válvulas de mariposa de 70 mm de doble
Intake Manifold: cuerpo del acelerador dual de magnesio fundido, la geometría variable de los corredores

ELECTRÓNICO DE CONTROL DE MOTOR

Único-V arqueo CEE para operar FR500 sistema de inducción de doble

3.5 " tips se han añadido para completar el defensa trasero. La parte trasera está la cobra de producción (IRS) en sintonía con las especificaciones FR500.
SISTEMA DE ENCENDIDO

Distributorless coil-on-plug( Distribuidor bobina-sobre-plug)

Magic Move: FR500 de peso es el ratio de 50/50. Traslado de la suspensión delantera de 5 pulgadas hacia adelante en comparación con la producción Stang ayudado a alcanzar este objetivo. El choque de valores ubicaciones de montaje se han mantenido. Desde el exterior, aparece sólo como los neumáticos se han movido hacia adelante. Como resultado de ello para evitar que los neumáticos se frote en bloqueo de vuelta completa, una leve modificación de los pozos interiores se realizaron. También en la defensa exterior (como se puede ver).
SISTEMA DE CARGA

Alternador: Producción alternador Cobra
Batería: En la Cajuela

Atractivo Pilares: En esta foto se puede notar los pilares traseros se extienden hacia atrás de manera más allá de la ventana trasera. Parte del diseño.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Fuel pump: 170 liters/hr Bomba de combustible: 170 litros / hora
Injectors: Eight 33lbs/hr Inyectores: Ocho 33lbs/hr

COOLING SYSTEM SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Radiador: Fin de alta densidad 36mm núcleo
Ventilador: Producción eléctrica Cobra

El sistema de escape se Technologies Arvin, Inc.
SISTEMA DE ESCAPE

Exhaust manifolds: High flow stainless steel (acero inoxidable flujo tubular de acero de alta cabeceras)
Catalizadores: Cuatro flujo de soporte de hierro de alta
Tubos de escape: 2-1/2 pulgadas de tubos de acero inoxidable
Silenciadores: 2-1/2 pulgadas de entrada, salida de 2-1/2 pulgadas de baja restricción
Tail Pipes: 2-1/2 pulgadas y 3-1/2 "punta de tubos de escape de doble

TRANSMISIÓN

CLUTCH / FLYWHEEL

Flywheel: Único perno flex placa de 8 / acero tocho combinación del volante
Clutch: 8-1/2" dual disc with vented floater ( 8-1/2 "de doble disco ventilados con flotador)
Clutch Cable: Ford Racing Performance Parts Adjustable M-7553-B02

TRANSMISIÓN

Tremec T-56 de 6 velocidades manual

Shifter: Pro-5.0 shifter with modified production-type shift handle Shifter: Pro-5.0 palanca de cambios con la producción del tipo de cambio modificada por manejar
Eje de transmisión

Driveshaft: FR500 metal matrix composite, 3-1/2" dia.
U-joints: Production Cobra uni-joints


EJE TRASERO

Anillo y piñón: 8.8 "FRPP M-4209-G410
Relación del eje: 4,10: 1
Diff: 31 tooth Torsen T2R, 4.0:1 torque bias limited slip
Diff housing: Aluminum Cobra housing with uniqye FR500 locating bracket.
Diff. Diferenciar. Cooler: Tilton electric pump with unique FR500 tube-style heat exchanger Cooler:
Half-Shafts: FR500 51mm tubular with 31 tooth stub shafts

Luz Modificación: Debido a que el neumático bien avanzado 5 pulgadas, ligeros ajustes a la parte frontal de montaje del faro de producción necesarios para realizar.. Ingenieros afeitó un sólo un poco por detrás mismo de la envuelven (zona amarilla) para dar cabida. Las pequeñas cosas que no se daría cuenta, pero sí :-)

SUSPENSIÓN
SUSPENSION DELANTERA

FR500 doble trapecio suspensión delantera utiliza un rayo sobre el travesaño tubular N º 2, Lincoln LS alumbre. brazos de control superior trasera como delantera brazos de control superior, fabricados de acero brazos de control inferiores, Cobra husos, Lincoln LS derivados de alumbre. bobina de amortiguadores, 1-1/4 "de diámetro. montados atrás tubular (dominio) bar, bar fabricado armas estabilizador y enlaces gota, altura rebajada de 1" de la acción.


LS trasero como delantero FR500: La Suspensión delantera FR500. Tenga en cuenta la producción del Lincoln LS superior.

REAR SUSPENSION SUSPENSIÓN TRASERA

Cobra IRS with revised spring rates and shock valving, ride height lowered 1" from stock Cobra IRS con un tarado revisado y válvulas de los amortiguadores, altura rebajada de 1 "de la acción

STEERING DIRECCIÓN

Type: Power assist rack and pinion Tipo: Poder ayudar a cremallera y piñón
Gear ratio: 17.25:1 Relación de transmisión: 17.25:1
Turns: 2.4 turns lock to lock Activa: 2,4 vueltas de bloqueo para bloquear

BRAKES FRENOS

FRONT FRENTE

Rotors: 14" x 1.25 Brembo rotors, vented and cross drilled Rotores: 14 "x 1,25 Brembo rotores, perforados y ventilados
Calipers: Four pistion, Brembo calipers with FR500 caliper adapters Calibradores: pistion Cuatro, pinzas Brembo con pinza adaptadores FR500
Cooling: Forced air, ducted from front fascia Refrigeración: Aire forzado, conductos de la fascia delantera

REAR TRASERO

Rotors: 13" x 1.1" Brembo rotors, vented
Calipers: Lincoln LS single pistion rear calipers with FR500 adapters

ABS: Production four-channel ABS system


¿Tienes 4.000 dólares? Debido a que las ruedas están fabricadas para el orden en esta etapa, necesitarás algo de flujo de caja para obtener la producción ruedas :-) será menos costoso, por supuesto.

Ruedas y neumáticos

Delantera: 18 "x 9" ruedas prototipo FR500.
Parte trasera: 18 "x 10" ruedas prototipo FR500.

Tires Llantas
Delantera: Fuerza T BFG G-/ A KD 265/35ZR18
Trasera: Fuerza T BFG G-/ A KD 295/35ZR18

INTERIOR INTERIOR

Dos tonos de piel de grafito de carbón a medio y oscuro, FR500 volante.

SEATS ASIENTOS
Asientos delanteros: Producción asientos Mustang Mustang con asiento de cuero FR500 guarnición.
SISTEMA DE AUDIO:
JBL de alto rendimiento de audio de CD / CD-ROM, AM y FM con Becker Traffic Pro voz de navegación del sistema, un subwoofer de 10 "JBL GT1041 impulsado por un amplificador vatios BP600 JBL. Dos JBL 504Gti 2 vías de gama media altavoces de un amplificador P80 JBL, JBL un ecualizador paramétrico de 7 bandas.


Fuente: Mustangworld.com
Gracias al Traductor de Google.

Me Gustaron esos rines!

ta bonito... muy bonito.. por eso tengo ya mi primer juego de rines fr500 jojojo me falta el otro paresito..

ese no lo conosia jajajaj

esa nariz parese de tunderbird ta curada

y ese motor me recuerda al super stallion